ＪＢ２３Ｗ ジムニー クラッチ交換

まずは車両をリフトアップし、てＭＴ（マニュアルトランスミッション）を外す作業から始めます。

ＭＴアッセンブリを外すとクラッチが見えてきます。

クラッチディスクとカバーを取り外したところです。

外れたＭＴをエンジンに固定するボルトです。
途中からボルトが緩まなくなり、エンジン側のネジ山が損傷したりボルトが折れると
重整備になりますので、時間をかけて慎重に外した状況でした。

無事ボルトが外れましたのでエンジン側のネジ山を点検するとかじりもなく、しっかりと
していましたのでタップでネジ山の修正をしているところです。

フライホイールの新旧部品です。
お客様からクラッチ交換と同時にエンジンのレスポンスをよくしたい（向上）とのことで
モンスタースポーツの軽量フライホイール（３３１１０１−５２００Ｍ）に交換する事にしました。

エンジンにモンスタースポーツ軽量フライホイールが組み付けられたところです。

クラッチディスクとクラッチカバーの新旧部品です。
クラッチ部品は各メーカーから色々な部品がが出ておりますが、今回交換するクラッチは
お客様のご要望でエクセディ社の
ウルトラファイバー強化クラッチディスク（ＳＤ０２Ｈ）とクラッチカバー（ＳＣ１０Ｔ）です。
クラッチカバーはプレッシャープレートと呼ばれる場合もあります。

強化クラッチディスクとクラッチカバーを組み付けたところです。

レリーズレバーを外すと何やらカランコロンと部品らしきものが落下していきました。

落下した部品らしきものはレリーズレバーサポートクリップ（リターンスプリング）が金属疲労で
折れたと考えられる部品でした。
トータルの走行距離が１５万Ｋｍ直前ですから、金属疲労するのも無理ではないかと
思われます。

ミッションケースを洗浄してから、レリーズレバーサポート（通称名ピポット）や
レリーズレバーサポートクリップ交換後にレバー及びベアリングを組み付けたところです。

ＭＴ（マニュアルトランスミッション）取り付けとＭＴオイル（７５Ｗ９０ ＧＬ４）を交換して、スズキ
ジムニー（５型）ＪＢ２３Ｗの強化クラッチ＆フライホイール交換は完成しました。