ワゴンＲ オートマ修理

ＡＴの１速と２速を制御しているコントロール電圧の測定から点検を始めます。

１速で１２Ｖの電圧がかかり、２速にシフトアップと同時に０Ｖまで変化しますので、
コンピューターからのコントロール電圧は正常です。

次に、２速と３速を制御しているコントロール電圧の測定を始めます。

１速と２速で１２Ｖの電圧がかかるはずなのに、２速にシフトアップと同時に０Ｖまで変化して
コンピューターは２速を飛びこして３速にシフトアップしなさいという信号が出ていますので
コンピューター不良が考えられ、
現車は３速にシフトアップしないので、ＡＴ本体の内部も故障していると考えられます。

お客様のお車は１６万Ｋｍ以上走行していますから、
新品コンピューター交換とＡＴ本体をオーバーホールした場合には、部品代と工賃で高額な
修理費用がかかるのと同時に時間もかかりますので、
リビルト部品に交換した場合は時間短縮にはなりますが、リビルト代金が１０万円以上と
高額になりますので、少しでも修理費用を抑えるためにも、お客様に確認の連絡をとり、
少々時間はかかりますがその間は代車に乗っていただき、
リサイクルパーツで修理する事にしました。

ＡＴ本体とコンピューターのセットでリサイクルパーツを探していましたが、在庫がなくて
別々に探していたらエンジン＆ＡＴコンピューターが見つかりました。

頑張ったかいがあってＡＴ本体も見つかり入荷しました。
時間も少々かかりましたので、早く完成させるためにもさっそく作業を開始いたします。

現車から、エンジン＆ＡＴ本体が外れました。

入荷したＡＴ本体の状態を確認したところオイルシールは大丈夫そうでしたが、
念のためにＡＴ＆トルクコンバーターのオイルシール交換で外したところです。

デフ左サイドオイルシールも念のために交換で外したところです。

デフ右サイドオイルシールも念のために交換で外したところです。

全ての部品を組み付けてからＡＴフルードを注入して、何度か試験走行を繰り返して、ＡＴの
シフトアップ等のフィーリングを確認しました。
（新車とまでは行きませんがかなりよい状態に仕上がりました）
再度リフトアップしてＡＴフルードの漏れ等の確認をして、ワゴンＲのオートマ修理は完成して
無事納車することが出来ました。