オーバーヒート修理

ボンネットを開いて最初に気がついた事ですが
ラジエーターサブタンクから冷却水が吹き出しておりキャップを外して冷却水を確認すると
まったく冷却水が入っておりませんでした。

ファンベルトが外れていましたので何故ベルトが外れたかを原因究明のためにベルトを
かけなおしてエンジンを指導させて再度ベルトの状態を確認するとテンショナープーリーが
ロックして回らなくなったのが原因でテンショナープーリーを外しているところです。

ファンベルトオートテンショナーを外してプーリーを確認すると完全に固着して回らない
状態になっておりました。

さらに詳しく見るとベアリングが破損して写真では見えづらいですがプーリーが傾いて
ブラケットに接触して傷がついている状態でした。

新旧のファンベルトオートテンショナーです。

全てを組み付けてからロングライフクーラント（ＬＬＣ）を交換してウオーターラインの
エア抜きを何度もしましたが水漏れが
していないのにもかかわらずラジエーターホースに圧力がかかってきませんでしたので
次なる点検を始めました。

右側の部品が現車に装着されていたラジエーターキャップですが
ラジエーターとキャップのシート面の高さが違うので当然圧力がかかるはずが有りません。
どこかで間違えて交換したのが原因かと思われます。

正規のラジエーターキャップに交換してアリストのオーバーヒート修理は完成しました。

修理完成後の感想ですが
アリストのお客様は、ラッキーと言うか結果オーライでした。

と言うのも信号待ちで停車した際にボンネットの先端付近から煙が出てきましたので
危険を感じて道路横に停車してロードサービスに連絡をとり状況を確認してもらうと
ファンベルトが外れてオーバーヒート状態になりボンネットの先端から水蒸気が出ていた
状況でした。

ラジエーターキャップの部品違いで冷却系統に圧力がかかっていませんでしたので
エンジン冷却水が１００度付近で沸騰したためにサブタンクから冷却水が噴き出したと
考えられエンジン本体の温度はそれほどにも上がっていなかったと思われます。

ところが
正規のラジエーターキャップが取り付けられており０．９ｋｇ／Ｃｍ²の圧力がかかっていた
場合はクーラント濃度によっても変わりますが冷却水温度は１２０度付近で沸騰しますので
エンジン本体温度は冷却水温度以上に上昇していますので
エンジン本体に何らかの影響（トラブル）が出ていた可能性があったかもしれませんでした。