ゼストターボ 車の加速が悪い

故障診断機（スキャンテスター）で診断を開始すると
故障ダイアグエラーコードが Ｐ０２９９ （ターボチャージャーアンダーブースト）と表示され
ブースト圧（過給圧）が低い原因を探していきます。

インタークーラーをはじめ配管等のエア漏れは全く無く、ブローオフバルブの作動はいたって
正常でしたので、過給圧不足の原因はターボチャージャー本体の故障が考えられますので
次に進みます。

フロントバンパー等を外してターボチャージャーの過給圧を点検すると、やはり圧力が低い
状態でしたのでターボチャージャーの取り外しを開始します。

画像はエンジンからターボチャージャーが外れたところです。

画像はないですが、ターボチャージャーの焼き付きが考えられましたので風車（フィン）を手で
回すと軽く回りましたのでブースト圧（過給圧）を調整している
ウエストゲートバルブの故障が考えられます事からウエストゲートバルブの作動をチェックする
為の準備をしているところです。

ウエストゲートバルブに０.０６ＭＰaの圧力をかけると
排気ガスを逃がすウエストゲートバルブがほぼ最大量まで動きだしましたので過給圧は
かなり低い状態になっていることが判明いたしました。
パスカル表示をｋｇに変換すると約０.６ｋｇｆ／㎠の圧力になります。

次に排気ガスをバイパスさせてブースト圧を調整しているウエストゲートバルブの作動状態を
確認すると、０.０５ＭＰaで時すでにバルブが開いていました。

ウエストゲートバルブをコントロールしているアクチュエーターの不良が直接な原因なので
アクチュエーター単体で交換できる構造になっていましたが
単品での部品設定の有無を確認したら、残念ながら単品での部品供給はなくターボ本体を
アッセンブリー交換が必要となります。

左側の外したターボチャージャーアッセンブリーと
右側が今回取り付けるリビルトターボチャージャーアッセンブリーの部品になります。
若干ですがアクチュエーターが変更になっておりました。

リビルトターボチャージャーアッセンブリーがほぼエンジンに組み付けられたところです。

フロントバンパー等を組み付けてほぼ完成に近い状態になりました。

エンジンオイル＆オイルフィルターの交換後
ロードテストで圧力を確認すると、０.０９ＭＰaまでブースト圧が上昇するようになった事で
エンジンの吹け上がりが良くなり、さらに気持ちよく車が加速するようになりました。

最後に故障診断機（スキャンテスター）をつないで
再度ダイアグエラーコードの入力がされていない事を確認してエンジン不調＆加速不良で
リビルトターボチャージャーアッセンブリー交換作業は完成しました。
以上になりますが
ホンダ ゼスト スパーク（ＤＢＡ−ＪＥ１）Ｐ０７Ａターボエンジンの加速不良とエンジン警告灯
（チェックランプ）点灯修理のご紹介でした。