エンジン 加速不良修理

ダイレクトイグニッションコイルです。
（スパークプラグに高電圧を送る為に、数万ボルトの高電圧を作る出す部品です）
多量のエンジンオイルの付着で漏電かと思い、きれいにオイルを拭き取ってから再度
エンジンに取り付けて見ましたが、結果は同じでしたので、お客様に確認の連絡をとり
ダイレクトイグニッションコイルを交換させていただくことにしました。

ダイレクトイグニッションコイルの新旧です。（下が新品です）
オイルの付着によるダイレクトイグニッションコイル内部配線の断線が原因でした。
ダイレクトイグニッションコイルのトラブルでスパークプラグが点火不良をおこし
燃費が悪い現象から、加速が悪いといった状態に進行すると、有害な排気ガスが大量に
マフラーから排出されますので、空気が汚れて地球環境には極めてよくありませんので
エンジンの調子がおかしいと気が付いたら、早めの修理をお勧めいたします。

エンジンオイルが漏れだした原因のシリンダーヘッドカバーです。
プラグホールのパッキン（赤い↑先端の部品）を交換すればオイル漏れは直りますが
残念ながら単品部品の供給が無い為に、カバーアッセンブリ交換となりました。

エンジン内部の状態です。

外した部品の全てを組み付けて、エンジンオイル漏れが原因でターボ付ＥＦ型エンジンの
加速不良＆ラフアイドル修理は完成しました。
試験走行をしてみると、エンジンの吹け上がりもよくなり抜群の加速をするようになったのと
同時にアイドリングの回転も安定して、すこぶる調子がよくなりました。
以上になりますが、ダイハツ テリオスキッド（Ｊ１１１Ｇ）のエンジン不調修理のご紹介でした。
マツダ ファミリアのエンジン加速不良もこちらからご覧ください